SANTAK山特城堡蓄电池C12-18,山特蓄电池12V18AH山特总代理
山特蓄电池C12-18 12V18AH技术参数
山特蓄电池C12-18 12V18AH技术参数
山特蓄电池阀控式密封免维护铅酸蓄电池特性:
1. 安全性能好:正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。
2. 放电性能好:放电电压平衡,放电平台平缓。
3. 耐震动性好:*充电状态的电池*固定,以4mm的振幅,16.7Hz的频率震动1小时,无漏夜,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。
4. 耐过放电性好:25摄氏度,*充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放电要求的电阻),恢复容量在75%以上。
5. 耐过充电性好:25摄氏度,*充电状态的电池0.1CA充电48小时,无漏夜,无电池膨胀及破裂,开路电压正常,容量维持率在95%以上。
6. 耐大电流性好:*充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断,无外观变形。
核对性放电实验法
为了能随时把握蓄电池组的大致容量,进行核对性放电实验是必要的,其办法是:
(1)在直流供电体系中,调整UPS输出电压维护电压,由蓄电池对实践负载供电。蓄电池组放电前后要丈量记载每只电池的端电压、温度、室温和放电时刻。放出额定容量的30%~40%停止。
(2)放电结束后,要对蓄电池进行充电,充入电量为放出电量的1.2倍以上。
(3)依据丈量记载的数据制作放电曲线,留作今后再次丈量时比较。
山特蓄电池装置:
1. 装置前,要有必要查看电池类型,数量,衔接线与所用类型是否相符,若有偏差请尽早与我公司联系。
2. 转矩扳手、扳子等的金属东西,请用塑料胶带进行缘处理后运用,以防止由于短路发作烫坏、蓄电池的破损和起火爆破等状况。
3. 衔接时,请留意极性正确,将螺栓拧紧,确保接触杰出,但不要用力过猛,防止损害端子,形成漏液。
4. 不能将不同厂家,不同容量,不能的电池装置在一起运用。新旧电池不能混用;不同批次电池混用应在一个月内;在运用之前有必要查看电池的开路电压,若 12V 电池电压低于 12.40V, 6V 电池电压低于 6.20V 或2V 电池电压低于 2.0V 时,应先对电池进行充电,充电电压参照均衡充电办法。
5. 装置结尾衔接件和导通电池前,应查看电池体系的总电压及正负电极的衔接以确保装置正确。
6. 维护电池防止受到激烈轰动或碰击。
7. 在设备上装置时,应使电池远离发热源,电池应正立放置在尽可能低的当地,主张留有通风孔坚持足够的通风。
8. 电池可能会发作可燃气体,电池装置时须远离可发作火花的设备。
9. 在将电池接入充电器或负载时,有必要封闭回路开关,将电池的正极与充电器或负载的正极衔接,电池的负极与充电器或负载的负极衔接。
蓄电池相关事故
事例一
2013年1月7日,停放在美国波士顿机场的日本航空JA829J次航班发生火灾,该航班由波音787型客机执飞。火源为波音787机上的辅助动力单元(APU,Auxiliary Power Unit)。
波音787是波音公司推出的型旅客机。采用大量复合材料,具有较低的燃料消耗率和污染物质排放量较少的特点。同时,客舱采用可以调节亮度和光色的LED照明、用电子方式调节透明度的大面积舷窗等新技术;具备了低噪音、低维护成本、高可靠度的机体设计以及以中型机体能够执飞长距离航线的性能。无论对于航空公司还是对于乘客,都是名副其实的与其机种名称相称的“梦想飞机(Dream liner)”。
经过美国国家运输安全委员会(NTSB,National Transportation Safety Board)发表的中间调查报告,飞机辅助动力单元出现料严重的烧损。可以判断,这次事故是因电池组过热导致起火燃烧。
幸运的是,这次事故发生在地面,所以没有造成更大的灾难。同时,因为机体和电池组完整地保存下来,也为调查事故原因提供了充足的条件。
事例二
2015年4月26日,深圳某加电站内,因大巴车内的蓄电池组起火,大巴被烧成骨架。据《电动网》报道:事故直接原因是:车辆动力电池充满电后,动力电池过充电72分钟,过充电量58kWh,造成多个电池箱先后发生动力电池热失控、电解液泄漏,引起短路,导致火灾。
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