SANTAK山特蓄电池C12-18/12V18AH规格产品出售

山特蓄电池C12-18 12V18AH技术参数

山特蓄电池阀控式密封免维护铅酸蓄电池特性： 
1. 安全性能好：正常使用下无电解液漏出，无电池膨胀及破裂。
2. 放电性能好：放电电压平衡，放电平台平缓。
3. 耐震动性好：*充电状态的电池*固定，以4mm的振幅，16.7Hz的频率震动1小时，无漏夜，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。

4. 耐过放电性好：25摄氏度，*充电状态的电池进行定电阻放电3星期（电阻值相当于该电池1CA放电要求的电阻），恢复容量在75%以上。

5. 耐过充电性好：25摄氏度，*充电状态的电池0.1CA充电48小时，无漏夜，无电池膨胀及破裂，开路电压正常，容量维持率在95%以上。
6. 耐大电流性好：*充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断，无外观变形。

核对性放电实验法

为了能随时把握蓄电池组的大致容量,进行核对性放电实验是必要的,其办法是:

(1)在直流供电体系中,调整UPS输出电压维护电压,由蓄电池对实践负载供电。蓄电池组放电前后要丈量记载每只电池的端电压、温度、室温和放电时刻。放出额定容量的30%～40%停止。

(2)放电结束后,要对蓄电池进行充电,充入电量为放出电量的1.2倍以上。

(3)依据丈量记载的数据制作放电曲线,留作今后再次丈量时比较。

山特蓄电池装置：

1. 装置前，要有必要查看电池类型，数量，衔接线与所用类型是否相符，若有偏差请尽早与我公司联系。

2. 转矩扳手、扳子等的金属东西，请用塑料胶带进行缘处理后运用，以防止由于短路发作烫坏、蓄电池的破损和起火爆破等状况。

3. 衔接时，请留意极性正确，将螺栓拧紧，确保接触杰出，但不要用力过猛，防止损害端子，形成漏液。

4. 不能将不同厂家，不同容量，不能的电池装置在一起运用。新旧电池不能混用；不同批次电池混用应在一个月内；在运用之前有必要查看电池的开路电压，若 12V 电池电压低于 12.40V， 6V 电池电压低于 6.20V 或2V 电池电压低于 2.0V 时，应先对电池进行充电，充电电压参照均衡充电办法。

5. 装置结尾衔接件和导通电池前，应查看电池体系的总电压及正负电极的衔接以确保装置正确。

6. 维护电池防止受到激烈轰动或碰击。

7. 在设备上装置时，应使电池远离发热源，电池应正立放置在尽可能低的当地，主张留有通风孔坚持足够的通风。

8. 电池可能会发作可燃气体，电池装置时须远离可发作火花的设备。

9. 在将电池接入充电器或负载时，有必要封闭回路开关，将电池的正极与充电器或负载的正极衔接，电池的负极与充电器或负载的负极衔接。

蓄电池相关事故

事例一

2013年1月7日，停放在美国波士顿机场的日本航空JA829J次航班发生火灾，该航班由波音787型客机执飞。火源为波音787机上的辅助动力单元(APU，Auxiliary Power Unit)。

波音787是波音公司推出的型旅客机。采用大量复合材料，具有较低的燃料消耗率和污染物质排放量较少的特点。同时，客舱采用可以调节亮度和光色的LED照明、用电子方式调节透明度的大面积舷窗等新技术；具备了低噪音、低维护成本、高可靠度的机体设计以及以中型机体能够执飞长距离航线的性能。无论对于航空公司还是对于乘客，都是名副其实的与其机种名称相称的“梦想飞机(Dream liner)”。

经过美国国家运输安全委员会(NTSB，National Transportation Safety Board)发表的中间调查报告，飞机辅助动力单元出现料严重的烧损。可以判断，这次事故是因电池组过热导致起火燃烧。

幸运的是，这次事故发生在地面，所以没有造成更大的灾难。同时，因为机体和电池组完整地保存下来，也为调查事故原因提供了充足的条件。

事例二

2015年4月26日，深圳某加电站内，因大巴车内的蓄电池组起火，大巴被烧成骨架。据《电动网》报道：事故直接原因是：车辆动力电池充满电后，动力电池过充电72分钟，过充电量58kWh，造成多个电池箱先后发生动力电池热失控、电解液泄漏，引起短路，导致火灾。